De op hitte betrekking hebbende kwesties van de batterij zijn de belangrijkste factoren die zijn prestaties, veiligheid, leven en kosten bepalen. Eerst en vooral, beïnvloedt het temperatuurniveau van lithium-ionenbatterijen direct hun energie en machtsprestaties in gebruik. Wanneer de temperatuur laag is, zal de beschikbare capaciteit van de batterij snel rotten. Het laden van de batterij bij een te lage temperatuur (zoals onderstaande 0°C) kan een onmiddellijk fenomeen van de voltageoverbelasting veroorzaken, dat intern lithiumdeposito zal veroorzaken en een kortsluiting. zal veroorzaken. Ten tweede, beïnvloeden de op hitte betrekking hebbende kwesties van lithium-ionenbatterijen direct de veiligheid van de batterijen. De tekorten in het productieproces of de ongepaste verrichting tijdens gebruik kunnen het gedeeltelijke oververhitten van de batterij veroorzaken, die een ketting exotherme reactie zal veroorzaken, en uiteindelijk ernstige thermische vluchtelingsgebeurtenissen zoals rook, brand of zelfs explosie veroorzaken, die het leven van van voertuigbestuurders en passagiers Veiligheid bedreigen. Bovendien beïnvloedt het werken of de opslagtemperatuur van lithium-ionenbatterijen hun levensduur. De geschikte temperatuur van de batterij is over 10~30°C, zal de te hoge of te lage temperatuur de levensduur batterij om veroorzaken snel te rotten. De machtsbatterij op grote schaal maakt de verhouding van zijn oppervlakte aan vrij verminderd volume, is de interne hitte van de batterij niet gemakkelijk te verdrijven, en het zal eerder problemen zoals ongelijke interne temperatuur hebben en de bovenmatige lokale temperatuurstijging, die verder batterijdegradatie versnelt, verkort levensduur batterij, en verhoogt de totale kosten van gebruikers.

De op hitte betrekking hebbende kwesties van de batterij zijn de belangrijkste factoren die zijn prestaties, veiligheid, leven en kosten bepalen. Eerst en vooral, beïnvloedt het temperatuurniveau van lithium-ionenbatterijen direct hun energie en machtsprestaties in gebruik. Wanneer de temperatuur laag is, zal de beschikbare capaciteit van de batterij snel rotten. Het laden van de batterij bij een te lage temperatuur (zoals onderstaande 0°C) kan een onmiddellijk fenomeen van de voltageoverbelasting veroorzaken, dat intern lithiumdeposito zal veroorzaken en een kortsluiting. zal veroorzaken. Ten tweede, beïnvloeden de op hitte betrekking hebbende kwesties van lithium-ionenbatterijen direct de veiligheid van de batterijen. De tekorten in het productieproces of de ongepaste verrichting tijdens gebruik kunnen het gedeeltelijke oververhitten van de batterij veroorzaken, die een ketting exotherme reactie zal veroorzaken, en uiteindelijk ernstige thermische vluchtelingsgebeurtenissen zoals rook, brand of zelfs explosie veroorzaken, die het leven van van voertuigbestuurders en passagiers Veiligheid bedreigen. Bovendien beïnvloedt het werken of de opslagtemperatuur van lithium-ionenbatterijen hun levensduur. De geschikte temperatuur van de batterij is over 10~30°C, zal de te hoge of te lage temperatuur de levensduur batterij om veroorzaken snel te rotten. De machtsbatterij op grote schaal maakt de verhouding van zijn oppervlakte aan vrij verminderd volume, is de interne hitte van de batterij niet gemakkelijk te verdrijven, en het zal eerder problemen zoals ongelijke interne temperatuur hebben en de bovenmatige lokale temperatuurstijging, die verder batterijdegradatie versnelt, verkort levensduur batterij, en verhoogt de totale kosten van gebruikers.

Het batterij thermische beheersysteem is één van de belangrijkste technologieën om batterij op hitte betrekking hebbende kwesties te behandelen en de prestaties, de veiligheid en het leven van machtsbatterijen te verzekeren. De belangrijkste functies van het thermische beheersysteem omvatten: 1) Efficiënte hittedissipatie wanneer de batterijtemperatuur, hoog is om thermische vluchtelingsongevallen te verhinderen; 2) De opwarming wanneer de batterijtemperatuur laag is, verhoogt de batterijtemperatuur, en verzekert de het laden en het lossen prestaties bij lage temperaturen en veiligheid; 3) Verminder het temperatuurverschil in het batterijpak, rem de vorming van lokale aanwijsgebieden, verhinder de batterij te snel te rotten bij plaatsen op hoge temperatuur, en verminder het algemene leven van het batterijpak.

Het thermische beheersysteem van de Teslaopen tweepersoonsauto

HET THERMISCHE BEHEERSYSTEEM VAN TESLA-OPEN TWEEPERSOONSAUTObatterij

Gebruikt het de Open tweepersoonsauto zuivere elektrische voertuig van Teslamotoren een liquid-cooled batterij thermisch beheersysteem. Het op een voertuig gemonteerde batterijpak is samengesteld uit type 6831 18650 worden de lithium-ionenbatterijen, waarvan 69 tegelijkertijd worden verbonden om een reeks (baksteen) te vormen, 9 reeksen aangesloten in reeks om een blad te vormen, en definitief worden 11 lagen gestapeld in reeks. De koelvloeistof van het batterij thermische beheersysteem is een mengsel van 50%-water en 50%-ethyleenglycol.

Figuur 1. (a) is het thermische beheersysteem binnen het blad. De koelpijp wordt geschikt in een zigzag tussen de batterijen, en de koelmiddelenstromen binnen de pijp die de hitte weg te halen door de batterij wordt geproduceerd. Figuur 1. (b) is een schematisch diagram van de structuur van de koelpijp. De binnenkant van de koelpijp is verdeeld in vier kanalen, zoals aangetoond in Figuur 1.(c). om de geleidelijke verhoging van de temperatuur van het koelmiddel tijdens de stroom van het koelmiddel te verhinderen, keurt het hittebeheersysteem een bidirectioneel ontwerp van het stroomgebied goed, en de twee einden van de koelpijp zijn zowel de vloeibare inham als de vloeibare afzet, zoals aangetoond in het cijfer. Zoals aangetoond in 1 (D). Vul tussen batterijen en tussen batterijen en pijpen met materialen met elektroisolatie maar goed warmtegeleidingsvermogen. De functies zijn: 1) Verander het contactpersoonformulier tussen de batterij en de pijp van de hittedissipatie van lijncontact in oppervlaktecontact; 2) Ja is het voordelig om de temperatuuruniformiteit tussen de enige cellen te verbeteren; 3) Het is voordelig om de algemene hittecapaciteit van het batterijpak te verbeteren, daardoor verminderend de algemene gemiddelde temperatuur.

Door het bovengenoemde thermische beheersysteem, wordt het temperatuurverschil van de individuele cellen in het pak van de Open tweepersoonsautobatterij gecontroleerd binnen ±2°C. Een rapport in Juni 2013 toonde aan dat na het drijven van 100.000 mijlen, de capaciteit van het pak van de Open tweepersoonsautobatterij nog bij 80%~85% van de aanvankelijke capaciteit kan worden gehandhaafd, en de capaciteitsdegradatie is slechts duidelijk verwant met de afstand in mijlen, maar is verwant met de omgevingstemperatuur. Het verband tussen voertuigleeftijd is niet duidelijk. De voltooiing van de bovengenoemde resultaten hangt van de sterke steun van het batterij thermische beheersysteem af.

Het principe van de hittedissipatie van Tesla-batterij thermisch beheersysteem

HET PRINCIPE VAN DE HITTEdissipatie VAN TESLA-BATTERIJ THERMISCH BEHEERSYSTEEM

Zorgen de thermische oplossingen van de Aochuantechnologie ervoor dat uw prestaties van de autobatterij stabieler zijn, maken uw het levenscyclus van het batterijpak langer, en laten uw batterijpak zijn beste uitvoeren.

Het principe van de hittedissipatie: Wanneer de batterij werkt, wordt heel wat hitte geproduceerd. De hitte wordt overgebracht naar de met water gekoelde buis door het thermaal geleidende siliconeblad, en dan wordt de met water gekoelde buis overgebracht naar het koelmiddel. De vloeistof in de met water gekoelde buis stroomt in het batterijpak om de hitte te verwijderen.

Het principe van de hittedissipatie van batterij thermisch beheersysteem van een bekende binnenlandse automobiele fabrikant

Het principe van Thermische dissipatie: het gebruik van een ventilator hitte actief om te verdrijven, en de ventilator leveren de wind, en de windslagen naar het kanaal van de batterijstroom om de binnenkant van het batterijpak te verwarmen.

Het principe van de hittedissipatie: Omdat het temperatuurverschil binnen het batterijpak niet binnen 5°C wordt gecontroleerd, is een thermaal geleidend siliconeblad in bijlage aan de hogere en lagere delen van het batterijpak, en het siliconeblad leidt de temperatuur aan buitenaluminiumshell. Het temperatuurverschil van de volledige batterijmodule wordt gecontroleerd binnen 5°C. Het voldoet aan de vereisten van het ontwerp van het batterijpak, dat de batterij maakt het langere leven en stabielere prestaties tijdens het drijven inpakken.

Het principe van de hittedissipatie: Het batterijpak keurt passieve hittedissipatie goed. Een thermaal geleidend siliconeblad wordt gekleefd tussen het batterijpak en het aluminium heatsink. Het siliconeblad brengt de temperatuur naar de aluminiumplaat over, en de aluminiumplaat ruilt hitte met de lucht.

Het principe van de hittedissipatie: Het batterijpak keurt passieve hittedissipatie goed. Een thermaal geleidend siliconeblad wordt gekleefd tussen het batterijpak en de aluminiumradiator. Het siliconeblad brengt de temperatuur naar de aluminiumradiator over, en de aluminiumradiator ruilt hitte met de lucht.